Das Fahrpersonal der Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG) erlernt das Bahnfahren zusätzlich mit Fahrsimulatoren. Zwei neue Simulatoren stellen realitätsnahe Situationen mit den Fahrzeugen der DVG nach. Die DVG macht damit den ÖPNV noch sicherer und leistet gleichzeitig einen Beitrag zum Klimaschutz.

Das neue Simulations-Trainingszentrum der DVG wurde in eigens dafür hergerichteten und mit modernster Technik ausgestatteten Räumlichkeiten installiert. Es besteht aus zwei Simulationskabinen, die den Fahrer­stand einer Bahn nachbilden, einer Ausbildungsstation für die Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer und einem Mitschaubereich für die übrigen Fahrschülerinnen und Fahrschüler des Ausbildungslehrgangs. Die Simulatoren der DVG bilden wahlweise den Fahrerstand einer Straßenbahn oder einer Stadtbahn mit den jeweiligen Sitzen, Informations- und Bedieneinheiten ab. Die Sitze sind auf einer Bewegungsplattform montiert, sodass beispielsweise bei schneller Beschleunigung oder beim Bremsen die entsprechenden Kräfte wirken.

Mehr Sicherheit

Die DVG setzt die Fahrsimulatoren in der Aus- und Weiterbildung des Fahrpersonals und zum Üben besonderer Verkehrssituationen ein. Das steigert die Qualität der Ausbildung und gibt den Fahrenden mehr Sicherheit. Fahrsimulatoren ermöglichen ein risikofreies Training, die Einführung in neue Strecken und Fahrzeugtypen sowie das Üben von Not- und Ausnahmefällen ohne die Gefährdungen, die sich bei gleichen Übungen im Streckennetz ergeben würden.

Individuelle Situationen

Auf insgesamt sieben Monitoren mit einem Sichtbereich von 210 Grad sehen die Fahrerinnen und Fahrer die Simulationen vor sich. Die Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer können von Strecken und Signalen über Weichen bis hin zu kritischen Situationen und schwierigen Wetterbedingungen nahezu jede Fahrt individuell simulieren.

Die Fahrerinnen und Fahrer können so schwierige Situationen üben, um für den Ernstfall gut vorbereitet zu sein. Sämtliche Witterungsbedingungen, ob Regen, Nebel, Schnee, vereiste Oberleitungen oder andere Gefahrensituationen, können im Simulator realitätsgetreu dargestellt werden, sodass das Fahrpersonal alle Handlungen wie im „echten“ Fahrzeug durchführen kann.

Alles im Blick

Das integrierte Eye-Tracking-System ermöglicht den Fahrlehrerinnen und Fahrlehrern, das Sehverhalten des Fahrpersonals zu beurteilen. Auf dem Bildschirm des Lehrpersonals wird angezeigt, ob Signale und Verkehrsteilnehmende ausreichend beachtet wurden. Für Handlungen des Fahrpersonals außerhalb der Fahrerkabine, wie zum Beispiel Weichenstellen, steht in der Simulationskabine ein zusätzlicher Monitor, der sogenannte Virtual Train, zur Verfügung.

Geringere Emissionen

Die eingesetzten Fahrsimulatoren ermöglichen nicht nur ein risikofreies Training, sondern ersetzen auch herkömmliche Fahrschulfahrten im Stadtgebiet. Dadurch trägt diese Art der Aus- und Weiterbildung auch dazu bei, die CO2-Emissionen der DVG zu reduzieren (siehe Interview).

Die Aktiv Bus Flensburg GmbH hat in Kooperation mit der Feuerwehr drei Linienbusse so aufgerüstet, dass Rettungskräfte bei speziellen Notfällen schnell auf die Fahrzeuge zurückgreifen können.

Ein Mehrfamilienhaus in Flensburg brennt. Die Bewohnerinnen und Bewohner, teils verletzt, retten sich in die kalte Nacht. Als die Feuerwehr eintrifft, stehen die Familien bei sechs Grad Celsius schutzlos in der Kälte. Ein Bus der Linie 7, der gerade zufällig vor Ort ist, wird spontan als Rettungsort genutzt. Das Fahrzeug bietet den betroffenen Menschen Schutz und Wärme. Außerdem können die Rettungssanitäter im Bus die Personen in Ruhe untersuchen und somit die Erstversorgung sicherstellen.

Dieser Vorfall aus dem Jahr 2022 war ein Auslöser für das Projekt „Notfallbus“ und unterstreicht die enge, langjährige Kooperation zwischen der Flensburger Feuerwehr und der Aktiv Bus Flensburg GmbH. Das Unternehmen verfügt nun über drei speziell umgerüstete Linienbusse für derartige Notfälle.

Die Notfallausstattung

In Absprache mit der Feuerwehr wurden die drei Busse mit folgender Sonderausstattung versehen:

• Zwei geräumige Schränke hinter dem ­Fahrerarbeitsplatz bieten Stauraum für Notfallrucksäcke, Decken und Ähnliches. Die Schränke wurden von der Feuerwehr bestückt und sind verplombt.
• Im Bereich von Tür 2 und Tür 3 wurden zwei Behandlungsplätze eingerichtet. Um ausreichend Platz für die Krankentragen zu schaffen, die im Notfall von der Feuerwehr mitgebracht werden, musste jeweils eine Sitzreihe demontiert werden. Zudem wurden spezielle Halterungen für die Tragen angebracht.
• Im Bereich des Busgelenks wurden blick­dichte Trennvorhänge installiert, um bei ­Bedarf die Behandlungsplätze vom Aufenthalts­bereich zu trennen.
• Die Behandlungsplätze wurden zusätzlich mit hellen Leuchten ausgestattet, die alternativ auch auf blaues „Trauma-Licht“ umgestellt werden können. Dieses wird von den Betroffenen oft als beruhigend und angenehmer empfunden als helles weißes Licht.
• 230-Volt-Wechselstrom-Steckdosen wurden im Behandlungsbereich installiert.
• Für die Steckdosen musste ein Wechselrichter installiert werden, der sich hinter der Dachvoute – der oberen seitlichen ­Abschlusskante des Busdachs – verbirgt.
• Für sehr lange Einsätze wurde zusätzlich eine Einspeisesteckdose außen am Bus installiert, um gegebenenfalls den Bus über ein externes Stromaggregat zu versorgen.
• Die Fahrzeuge verfügen – so wie alle Linienbusse in Flensburg – über einen Defibrillator (AED), der bei der Erstversorgung eingesetzt werden kann. Diese mussten nicht erst nachgerüstet werden, da in Flensburg alle Busse im Liniennetz mit AED ausgerüstet sind. Die Geräte wurden und werden über Sponsoren finanziert.
• Die Ausrüstung mit Blaulichtern ist beantragt, aber derzeit noch in der Genehmigungs­phase. Für die Fahrt zum Einsatzort und zur Ab­siche­rung vor Ort wäre dies wünschenswert.

Die Notfallbusse werden normal im Liniennetz eingesetzt. Bei einem Notfall startet vorrangig ein Bus vom Betriebshof. Sollten alle drei Fahrzeuge gerade im Linienbetrieb unterwegs sein, bricht der Bus, der dem Einsatzort am nächsten ist, die Tour ab und fährt zur Einsatzstelle.

In Flensburg ist man so für Großeinsätze mit vielen Beteiligten in Zukunft gut gerüstet.

Seit 2017 nutzt die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) Fahrsimulatoren, um Straßenbahnfahrerinnen und -fahrer optimal auszubilden.

Die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) investiert kontinuierlich in moderne Schulungsmethoden, um ihre Straßenbahnfahrerinnen und -fahrer bestmöglich auf den Arbeitsalltag im Nahverkehr vorzubereiten. Ein zentraler Baustein dieser Ausbildung ist der Einsatz von Fahrsimulatoren. Insgesamt stehen fünf Simulatoren zur Verfügung, die eine realistische und praxisnahe Ausbildung ermöglichen.

Nachdem bereits 2018 der erste Tramsimulator der Firma Lander Simulation & Training Solutions beschafft worden war und Ende 2023 die zweite Generation für die neue Rhein-Neckar-Tram (RNT) installiert werden konnte, wurde kurz vor Weihnachten 2024 die Bestellung des ersten Bussimulators besiegelt.

Damit ist die RNV in der bundesdeutschen Verkehrslandschaft Vorreiter bei der Beschaffung und beim späteren Einsatz eines innovativen Bussimulators von Lander.

Szenarien simulieren

Mit den Simulatoren können die Fahrschülerinnen und -schüler verschiedene Szenarien üben, die sie im echten Betrieb erwarten. Vom alltäglichen Fahren bis hin zu schwierigen Wetterbedingungen wie Schnee oder Regen – alles kann in einer sicheren, kontrollierten Umgebung simuliert werden. So werden die Fahrschülerinnen und -schüler auf die unterschiedlichen Herausforderungen vorbereitet, ohne Gefahr für sich oder andere.

Besondere Situationen

Die Ausbildung dauert 16 Wochen. In dieser Zeit erlernen die Fahrschülerinnen und Fahrschüler nicht nur das sichere Fahren, sondern auch den Umgang mit außergewöhnlichen Situationen. Besonders wertvoll ist die Möglichkeit, Störungen, Notfälle oder unvorhergesehene Situationen zu simulieren.

Verschiedene Rollen einnehmen

Auch die acht Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer werden speziell geschult. Mit viel Einfühlungsvermögen und Engagement unterstützen sie die Fahrschülerinnen und -schüler in der praktischen und theoretischen Ausbildung. Bei Bedarf wird während der Simulation eingreifend korrigiert. Zudem kann das Ausbildungspersonal verschiedene Rollen einnehmen, wie etwa die des Fahrgasts, des Zugleiters oder des Verkehrsmeisters. Dies schafft eine realistische Lernumgebung, die hilft, den gesamten Betrieb besser zu verstehen.

In Zukunft plant die RNV, das Simulationsprogramm weiter auszubauen. Der geplante Bussimulator soll künftig noch mehr praxisnahe Übungen bieten, um die zu erlernenden Fähigkeiten weiter zu verbessern. Zudem ist auch die Anschaffung eines Leitstellensimulators in Planung, um das Ausbildungsspektrum zu erweitern.

Die Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) rüstet die Aufstiege an ihren Turmdrehwagen mit einer automatisierten Absturzsicherung auf.

Die Turmdrehwagen der KVB kommen immer dann zum Einsatz, wenn an der Fahrleitung gearbeitet werden muss. Die Oberleitungsmonteure des Nahverkehrsunternehmens sind rund um die Uhr im Einsatz, oftmals werden Arbeiten nachts in der Betriebspause durchgeführt. Der Zeitdruck ist stets hoch, damit der Stadtbahnverkehr ungestört fließen kann.

Im Zuge der Neubeschaffung von drei Turmdrehwagen im Jahr 2016 wurden die Aufstiege zu diesen Fahrzeugen rückwärtig ausgestattet, zunächst mit einer manuell anzubringenden Absturzsicherung. Nach dem Aufstellen des Fahrzeugs und vor dem Besteigen der Hubarbeitsbühne musste ein Gestänge ausgeklappt und fixiert werden.

SCHWERGÄNGIG UND UNPRAKTISCH

Prinzipiell gut gedacht erwies sich die Absturzsicherung jedoch als äußert umständlich und unpraktisch in der Handhabung. Wind und Wetter ausgesetzt ließen sich die Sicherungsstangen nur schwergängig durch zwei Mitarbeitende in Position bringen und waren vor allem aufgegleist schwer zu erreichen. Zudem bestand beim Aufklappen dieser Einrichtungen Quetschgefahr. Da sich die Hubarbeitsbühne um 180 Grad drehen lässt, musste die Sicherung nach dem Besteigen der Bühne wieder eingeklappt werden. Dies war wiederum aufwendig. Das Resultat: Die Absturzsicherung wurde in der Praxis nicht genutzt.

AUTOMATISIERTE LÖSUNG

Um für mehr Sicherheit beim Betrieb der Turmdrehwagen zu sorgen, entwickelte der KVB-Teilbereich Fahrleitung in enger Abstimmung mit den Ingenieuren der Abteilung Arbeitssicherheit des Unternehmens ein neues Konzept, das gemeinsam mit einem Partner, der Hilton Kommunal GmbH aus Gehrden, umgesetzt wurde. Die Fahrzeuge werden nun sukzessive mit einer automatisierten und pneumatisch angetriebenen Absturzsicherung ausgestattet, die zahlreiche Vorteile bietet. Vor dem Besteigen der Arbeitsbühne muss die Absturzsicherung lediglich mittels Bedienung von zwei Tastern am hinteren rechten Ende des Fahrzeugs aktiviert werden. Anschließend fährt der Sicherungskorb hoch. Sobald die Hubarbeitsbühne aus ihrer Endlage angehoben wird, senkt sich die Absturzsicherung automatisch ab und die Bühne kann genutzt und je nach Bedarf gedreht werden. Sind die Arbeiten beendet oder muss eine Person die Arbeitsbühne kurzzeitig verlassen, fährt die Absturzsicherung automatisch aus, wenn die Arbeitsbühne die Endlage erreicht hat. Die Akzeptanz unter den Beschäftigten ist hoch, das Arbeiten sicherer.

Jede lockere Radverschraubung ist eine zu viel. Denn auch wenn dies relativ selten vorkommt, können die Auswirkungen, wie im schlimmsten Fall ein Radverlust, erheblich sein. Die Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) setzen in ihrer Buswerkstatt jetzt auf einen komplett digitalisierten Prozess.

Die Montage von Rädern an Kraftomnibussen nach den entsprechenden Herstellervorgaben war bei den DVB – wie allgemein in den Unternehmen des ÖPNV – bislang Vertrauenssache. Ein schwierig prüfbares Feld – kam es doch in der Vergangenheit über die Jahre immer wieder zu lockeren Radschrauben. Selbst der organisatorisch durchgeplante Prozess bot hier keine vollständige Sicherheit. Bislang gab es keine Möglichkeit, revisionssicher nachzuweisen, dass die Radverschraubungen korrekt festgezogen waren. Das galt auch für die regelmäßige Überprüfung der Verschraubungen zu den Wartungsintervallen.

Neue Geräte für die Werkstatt

Die DVB haben hier nun einen ganz neuen Weg eingeschlagen. Im Mittelpunkt stehen dabei digital registrierende, akkubetriebene Drehmoment-Kraftschrauber. „Seit wir diese neuen Geräte in unserer Buswerkstatt eingeführt haben, sind wir in der Lage, die Drehmoment- und Drehwinkelwerte in einer Datenbank einzusehen, auf Übereinstimmung mit den Vorgaben zu überprüfen und zu dokumentieren“, berichtet Werkstattleiter Jürgen Gableske (siehe auch Interview).

Die DVB haben derzeit für drei Bereiche der Kfz-Werkstatt digitale Kraftschrauber beschafft und damit die druckluftbetriebenen Pistolenabschaltschrauber abgelöst. „Mit den softwaregesteuerten Schraubern können wir alle vorgenommenen Schraubfälle digital aufzeichnen. Diese Dokumentation verschafft uns die notwendige Beweissicherheit für die sensiblen Radverschraubungen“, so Gableske.

Voreingestellte Parameter

In der Software sind die Parameter für die einzelnen Schraubfälle voreingestellt. Diese Einstellungen sind zugriffsgeschützt abgelegt.

Um zusätzlich eine schonende Arbeitshaltung zu ermöglichen, werden die Schrauber an ergonomischen Sitzlösungen, sogenannten Ergo-­Seats, betrieben. Diese sind mit einem Federzug ausgestattet, der die Druckluftwerkzeuge für die jeweilige Anwendung hält. Das entlastet die Monteurinnen und Monteure, da für ihre Tätigkeit jetzt deutlich weniger Kraftaufwand im Arm nötig ist.

Automatischer Datenaustausch

Der Schrauber wird bei jedem Vorgang über einen Barcodescanner mit den notwendigen Informationen zum Auftrag, zur ausführenden Person und zum ausgewählten Schraubprogramm versorgt. Die erreichten Anzugsdrehmomentwerte werden via WLAN an eine Datenbank gesendet und archiviert. Auf diese Weise lassen sich sämtliche Schraubfälle dokumentieren.

Transparenter Prozess

Weil die Schraubfälle und die Einhaltung der Montagetechnologien registriert werden, ist der gesamte Arbeitsprozess jetzt transparent und dokumentierbar geworden. Die Registratur lässt eine visuelle Überprüfung zu. Hierbei werden nicht nur gelockerte, sondern auch zu fest angezogene Radmuttern identifiziert. Dadurch müssen festsitzende Radschrauben nun bei der planmäßigen Instandhaltung nicht mehr losgebrochen werden. In der Folge braucht diese Radschrauben dann anschließend auch niemand mehr nach 50 Kilometern zu überprüfen. Das entlastet die Monteurinnen und Monteure nachweislich in ihrem Arbeitsalltag.

Omnibusse mit neuen Antriebstechnologien verändern auch die Anforderungen an Werkstätten. Mehr Komponenten auf dem Dach erfordern zunehmend den Einsatz von Dacharbeitsständen, um die Instandhaltung sicher und ergonomisch durchführen zu können.

Die Duisburger Verkehrsgesellschaft hat im Busbetriebshof einen Dacharbeitsstand in Betrieb genommen, der die Anforderungen an Sicherheit und Ergonomie einwandfrei erfüllt.

Die Arbeitsbühne wird von einem Steuerpult in Position gebracht, nachdem das Fahrzeug selbst gesichert wurde. Der gesamte Arbeitsstand wird je nach Fahrzeugtyp in der Höhe abgesenkt und die Arbeitsflächen längs des Fahrzeugs und stirnseitig an das Fahrzeug herangefahren. Ein Spalt besteht nicht, ein Durchrutschen ist damit verhindert. Bei Bedarf können aber von einem separaten Steuerpult auf der Bühne einzelne Bühnenteile bis zu 0,2 Meter vom Fahrzeug geöffnet werden, um beispielsweise Arbeiten an der Dachschürze durchzuführen.

Der Zugang zur Bühne erfolgt über eine sicher begehbare Treppe und ist nur mit einem Schlüssel möglich, der erst freigegeben wird, wenn sich der Dacharbeitsstand in Arbeits­position befindet.

Flexibel und sicher

Zur Durchführung der Arbeiten können die gesteckten Absturzsicherungen an der jeweiligen Arbeitsstelle entfernt werden. Um schwere Komponenten bewegen zu können, ist über dem Dacharbeitsstand ein Kran installiert. Dieser ist gegenüber dem Dacharbeitsstand verriegelt. Einerseits lässt er sich nur starten, wenn sich die Bühne in Arbeitsstellung befindet. Andererseits kann die Bühne nur bedient und zurückgefahren werden, wenn der Kran sich in seiner Grundposition befindet.

Nach Beendigung der Arbeiten wird der Dacharbeitsstand in Parkposition nach oben gefahren. So kann die Busspur ohne Einschränkungen als Durchfahrt- und Reparaturspur genutzt werden.

Auf die Frage nach dem Grund für die Beschaffung hieß es vom Werkstattleiter Marian Kleinbrahm: „Im Zuge der Ausschreibung der eCitaro-­Fahrzeuge war klar, dass eine Arbeitsbühne notwendig ist. Zu viele Komponenten sind auf dem Dach verbaut. Der Dacharbeitsstand bietet viel mehr Sicherheit und ermöglicht ein ergonomisches Arbeiten, was gerade bei Tätigkeiten an der Hochvoltanlage wichtig ist.“ Werkstätten müssen aber zunehmend mit Multifunktionsarbeitsplätzen ausgestattet sein, die Arbeiten unter, am oder im Fahrzeug sowie auf dem Fahrzeugdach möglichst gleichzeitig zulassen, so Kleinbrahm.